El Chevrolet de 305 y el de 327 tiene el mismo bloque?

Escrito por richard rowe | Traducido por lorena perez
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El Chevrolet de 305 y el de 327 tiene el mismo bloque?
El 305 no es un 327, pero el tiempo suficiente, el dinero y la determinación pueden hacer que te acerques a tener uno. (Photos.com/Photos.com/Getty Images)

No, el Chevrolet de bloque pequeño de 327 pulgadas cúbicas (5358 cm cúbicos) no utiliza el mismo bloque que el 305. Mientras que es arquitectónicamente similar a un 327, el bloque 305 es una variante de pequeño calibre del bloque pequeño original de Chevrolet 350 diseñado para cumplir con la economía y las normas de emisiones de la década del 70. Sin embargo, podrías en realidad darle un golpe a ese desplazamiento si tienes la determinación suficiente.

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Bloques de motor

El tradicional Chevy de bloque pequeño de vino en tres variaciones básicas. La mayoría están familiarizados con el bloque de 4 pulgadas (10,1 cm) de diámetro, del que nacen las versiones 302, 350 y 327. En los extremos opuestos de la escala estaban los Chevy de gran calibre, 4,125 pulgadas (10,4 cm) el 400 y el 262 de pequeño diámetro, 3,670 pulgadas (9,3 cm) y los motores 305 pulgadas cúbicas (4998 centímetros cúbicos).

Construcción de un cigüeñal

Si estás absolutamente decidido a construir un 327 basado en el bloque de pequeño calibre de un 305, que lo podrías hacer es utilizar un cigüeñal diseñado para modelos desde 350 a 383. Estas bielas son esencialmente de 400 bloques de cigüeñales con los muñones cortados para adaptarse a los muñones de los 305 y 350 de 2,45 pulgadas (6,2 cm). Un cigüeñal de 400 (3,75 pulgadas o 9,5 cm) entregará 328,8 pulgadas cúbicas (5388 cm cúbicos) con valores de 305 y 334 pulgadas cúbicas (4998 y 5473 centímetros cúbicos).

Consideraciones

Un 305, como se describió anteriormente, entregará más de torsión al motor a bajas revoluciones que un 327 de 4 pulgadas (10,1 cm), pero no entregará ni de lejos la potencia de gama alta. Parte de esto tiene que ver con que es más pequeño el diámetro del motor y por la selección de límites más pequeños del calibre 305 de la culata y del tamaño de la válvula. Por el dinero, te iría mejor ya sea tirando un 305 y construyendo un 350 o 383, o colocando un par de turbos en el 305.

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