Como construir un motor de Chevy 383

Escrito por don bowman | Traducido por daniela laura arjones
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Como construir un motor de Chevy 383
Si tienes los conocimientos puedes hacer un motor Chevy 383. (Jupiterimages/Comstock/Getty Images)

Aumentar los centímetros cúbicos de un motor Chevy con el propósito de hacer un motor de carrera Chevy 383 requiere partes específicas. Se aumentan centímetros cúbicos, aumentando el recorrido del cigüeñal y acortando las varillas. Conociendo el secreto de las dimensiones exactas es la clave de todo. Las dimensiones exactas con las configuraciones de la cabeza del cilindro y diferentes compresiones son muy importantes en la construcción de un motor Chevy 383, antes de empezar, tienes que tener todas las piezas de repuesto necesarias.

Nivel de dificultad:
Difícil

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Necesitarás

  • Juego de llaves de tuerca 1/4 pulgada
  • Trinquete 1/4 pulgada
  • Juego de llaves de tuerca 3/8 pulgadas
  • Trinquete 3/8 pulgadas
  • Tuercas 1/2 pulgada unidad
  • Pistola de aire 1/2-inch
  • Destornillador común
  • Juego completo de llaves
  • Amoladora de aire
  • Anillo Instalador
  • Compresor de anillo de pistón
  • Calibres de espesores
  • Martillo
  • Llave de torsión

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Instrucciones

  1. 1

    Lee cuidadosamente la siguiente información y determina qué tipo y de qué CC son las cabezas. Las relaciones de compresión se indican con los CC de la cabeza, sin embargo, si se desea una relación de compresión más alta o más baja, usa las combinaciones indicadas para producir el motor de la manera qué quieres. Esta información cubre tanto sellos traseros de dos piezas y de una sola pieza. El bloque es un Chevy estándar de 350 pulgadas cúbicas de cuatro cilindros principales. Un principal de dos cilindos no se recomienda para un kit stroker.

  2. 2

    Compra estas piezas - las especificaciones mínimas para obtener un motor Chevy 383. Todos ellos se pueden actualizar en fuerza y ​​así sucesivamente como se desee. Cigüeñal fundido estándar con golpe de 3,750 Bielas de acero ligero 5140 SIR de 5,700 de largo Los pistones pueden ser hipereutécticos o actualizados. También deben ser de cúpula invertida en situación de 18 CC o superior plana a - 7 CC. Los resultados son como siguen para un sello trasero principal de una sola o de dos piezas con estas combinaciones de pistón y cabeza: Cúpula invertida en 18CC. Relación de compresión: con cabezal de 58 CC: 10.3:1, con una cabeza de 64 CC: 9.7:1, con una cabeza de 76 CC: 9,6:1. Pistones de tapa chata a 7 CC: Relación de compresión: con cabezal de 58 CC: 11.7:1, con una cabeza de 64 CC: 10.9:1, con una cabeza de 76 CC: 9,6:1.

  3. 3

    Revisa todas las distancias y tu motor vivirá: El pistón en el agujero: 0,0065 a 0,0075 pulgadas medido en la línea central del agujero del bulón, perpendicular al pasador. Brecha entre Anillo y Pistón: Las distancias mínimas extremas son anillo superior - 0,022 pulgadas; segundo anillo - 0,016 pulgadas; anillo de aceite - 0,016 pulgadas. Bulón: 0,0004 a 0,0008 pulgadas en pistón, 0,0005 a 0,0007 pulgadas en la varilla. Fin de juego desde 0 hasta 0,005 pulgadas es preferible. Cojinete de biela: 0,002 a 0,003 pulgadas, la misma en cojinetes principales. Altura del pistón al comienzo del bloque o la cubierta: 0 a 0,005 promedio pulgada por encima de la cubierta con pistón centrado en el agujero. La altura de la plataforma es de una junta de culata compuesta Víctor. Válvula de liquidación del pistón: 0,020 pulgadas en el lado de escape, 0,015 pulgadas en el lado de admisión a juego de la válvula de 0 grados. Estos son los mínimos absolutos y deben aumentarse si los límites de RPM serán excedidos.

  4. 4

    Controla la brecha del anillo antes de instalar los pistones. Instala anillos número 2 en la parte superior y el centro de uno en uno en el cilindro. Usa el pistón invertido para nivelar y comprobar las diferencias finales. Utiliza pernos ARP en los cojinetes principales y en la cabeza. Mide la junta de cabeza para el grosor y la altura de la cubierta.

  5. 5

    Junta el bloque corto de la manera normal, midiendo todos los espacios mencionados. La diferencia principal es la necesidad de eliminar el exceso de colada por debajo de los cilindros que interferirán con el aumento del recorrido del cigueñal. Ten cuidado de no dañar el cigüeñal, ya que es posible con este exceso. Es mejor quitar el exceso primero. Elimina el exceso de fundición con una amoladora.

Consejos y advertencias

  • Las tolerancias deben ser como se indican. Si están demasiado sueltas, el motor tendrá estallidos, va a sufrir de pérdida de potencia y no será fiable. Si las tolerancias son muy apretadas, el motor se bloqueará y autodestruirá.

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