¿Cómo puede deformar el rotor de freno el sobre-ajuste de las tuercas?

Un rotor deformado emitirá un efecto secundario identificable al frenar. Si bien en la mayoría de los casos, se puede sentir a alta velocidad, en algunos casos extremos de urdimbre rotor, se puede sentir incluso a baja velocidad de frenado. El rotor del freno se sitúa verticalmente al neumático. Tiene una superficie rebajada que abraza al cubo del vehículo. Cuando se aplican los frenos, las pastillas aprietan contra el rotor para desacelerar el vehículo hacia abajo. Si el rotor está deformado, ésto hace que las pastillas de freno aprieten contra el alabeo. Ésta sensación se transfiere entonces, al pedal de freno como una pulsación de golpes y hará que el volante de dirección tiemble.

Los terminales de las ruedas se flexionan bajo coacción. Las tuercas de las ruedas que están demasiado ajustadas o no aprietan en la secuencia apropiada pueden causar una tensión desigual contra la superficie del cubo del rotor. Esto es causado con mayor frecuencia por los mecánicos que aprietan las tuercas incorrectamente utilizando una pistola neumática sin el uso de un bastón o por un mecánico sin experiencia que aprieta las tuercas fuera de secuencia con una llave. Debido a que cada tuerca de la rueda no va tan ajustada como las otras, el balance particular de apriete queda fuera de los centros del rotor. Una vez que un rotor se deforma, es difícil deshacerlo.

El patrón a emplear cuando aprietas las tuercas de las ruedas, es ajustar la tuerca con una llave de torsión o una pistola neumática con un palo de torque. No aprietes la tuerca de la rueda, sino simplemente hazla que calce en la brida del cubo. Elige la tuerca de la rueda próxima en el lado opuesto de la primera que aprietas y así sucesivamente. Un patrón de X se debe utilizar para cuatro tuercas de la rueda, mientras que un patrón de estrella debe utilizarse para cinco o más. Una vez que hayas ajustado las tuercas de la rueda, hazlo de nuevo, empleando el mismo patrón hasta que la especificación de torsión se haya obtenido.

Las llaves inglesas de mano de torsión, son casi siempre más comunes que las pistolas neumáticas con palos de torsión. Sin embargo, los palillos vienen en una variedad de espesores que, en teoría, sólo te permiten ajustar las tuercas de las ruedas bien apretadas. Las llaves de mano de torsión se pueden caracterizar por una especificación de ajuste específica o pueden presentar configuraciones ajustables para obtener la especificación correcta. Una llave de torsión tipo trinquete de mano es favorable, ya que se pronuncia de forma audible una vez que el ajuste en la tuerca de la rueda se ha obtenido.

Nunca aprietes las tuercas en un patrón circular. Esto puede apretar un lado de la rueda más o antes que el lado opuesto y hacer que la misma quede descentrada. Utiliza siempre una llave de torsión ajustable a la especificación de torsión correcta para tu vehículo (que se puede encontrar en el manual del propietario) y siempre utiliza un patrón de X o de estrella cuando ajustes. Nunca utilices una pistola neumática sin bastón de torsión. La pistola puede representar tanto como 300 a 600 libras de par de torsión en la posición delantera. Rara vez las especificaciones de torsión son superiores a 150 libras (68 kilogramos) por pie (30,5 cm) en la mayoría de los camiones ligeros, siendo mucho más bajas para vehículos de pasajeros. Una vez más, si utilizas una pistola con un palo de torsión, asegúrate de emplear la "X" o estrella cuando aprietes las tuercas de las ruedas.