Diferencia entre 1100 y 1200 Goldwing

Escrito por jillian o'keeffe Google | Traducido por lorena perez
Diferencia entre 1100 y 1200 Goldwing

La Goldwing touring ha ganado más potencia y torque con la GL 1100.

Thomas Northcut/Photodisc/Getty Images

Honda construyó la primera motocicleta Goldwing touring que fue icónico en 1974, y moto tuvo algunas mejoras en los años siguientes. La GL 1100 y la GL 1200 ambas son maquinas de la década de 1980 y la principal diferencia entre ellas es el tamaño del motor. Honda a ido ajustado la moto casi todos los años hasta que la GL 1200 se convirtió en la GL 1500 en 1987.

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Fabricación

Honda construyó la GL 1100 de 1980 a 1983. La GL 1200 fue construida en 1984. La GL 1100 fue construida en Japón hasta mayo de 1981, cuando se trasladó la producción de Honda a Ohio. Cada Goldwing ha tenido más de un ajuste en la moto. Para 1980 y 1981, Honda vendió la GL 1100 como un modelo standar o un modelo Interstate. En 1982, la Aspencade se unió a los otros dos modelos de Goldwings. La GL 1200 mantiene estos adornos hasta 1985, fue cuando Honda abandonó el modelo estándar y en cambio produjo una edición limitada. La edición limitada dio paso a la SEi en 1986 y luego en 1987, Honda redujo a la SEi, dejando sólo la Interestatal y la Aspencade.

Motores

La GL 1100 tenía un motor boxer de 1085cc de cuatro cilindros y dos válvulas por cilindro. El cilindro y el pistón fueron de 3,0 pulgadas de diámetro por 2,4 pulgadas (75 mm x 61,4 mm) y el motor produce 81 caballos de fuerza (hp) a 7.000 revoluciones por minuto (rpm). La moto produce un torque de 64,9 pie lb (87,99 J) a 5.500 rpm. La GL 1200 tenía un motor boxer de 1182cc, también con cuatro cilindros con dos válvulas por cilindro. El diámetro y carrera de los cilindros fue de 3,0 pulgadas por 2,4 pulgadas (76 mm x 61,4 mm) y el motor produce más potencia que antes a los 94 CV a 7.000 rpm. Esta moto producido un torque de 77,4 pie lb (104,94 J) a 5.500 rpm. Ambas Goldwings tienen un motor de cuatro tiempos con refrigeración liquida. Tienen una caja de cambio de cinco velocidades y un sistema de eje motriz. Los frenos delanteros son 9,1 pulgadas (232 mm) con dos discos con pinzas de dos pistones y el freno trasero con un disco único de 9,8 pulgadas (250 mm) de diámetro con pinzas de un solo pistón.

Dimensiones

A 64,4 pulgadas (1635 mm) , el último GL 1200 en 1987 (el ajuste a la Aspencade) tenía una distancia entre ejes más larga que la primera GL 1100 (el ajuste a la Interstate) de 63,2 pulgadas(1605 mm). Honda también aumentó el tamaño del depósito de combustible de 5,3 galones (24 l) a 5,8 galones (26 l) inicialmente. El Aspencade 1987 fue también mucho más pesada que las primeras Interestatal. Pesó 727,5 libras (329,9 kg) en oposición a las relativamente ligeras 586,4 libras (265,9 kg) de la GL 1100.

Features

La Goldwing standard 1980 no tenían carenados, en la trompa o en las maletas, pero si lo hizo la interestatal, que cambio el aspecto de la Goldwing tradicional, que se mantiene hasta nuestros días. La radio CB, es una característica también se asocia con la Goldwing, se hizo la primera serie en la Aspencade 1982, junto con un estéreo tipo 2 de Clarion . Un sistema de frenado vinculado apareció en la Aspencade en 1983, Honda también usa esto en la nueva GL1200. La GL 1200 tenía un embrague hidráulico, que carecía la GL 1100. La moto 1984 también tiene cuatro carburadores de 32 mm, lo que mejoró la respuesta del motor a través de la GL 1100. La GL 1200 tenía un montón de partes específicas, lo que no ocurría anteriormente para la GL 1100. La Aspencade 1984 llevaba un sistema estéreo Panasonic Tipo 3 . La inyección de combustible hizo una aparición en la edición limitada Goldwing y SEi, pero la otra GL 1200 mantiene su sistema de combustible del carburador.

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