Instalado en la serie Ford Súper de los camiones de carga, el motor Ford Tritón V-10 cuenta con mucha potencia y una garantía de torsión para generar energía para aquellos que necesitan un camión para hacer trabajo pesado. Las especificaciones para el V10 de Ford son agresivas, de ahí el término "Súper Obligación".

Tamaño del motor

El V10 de Ford tiene una cilindrada de 6,8 litros. Esto es de 1,4 litros más grande que el motor de 5,4 litros que Ford utiliza en sus camiones V8. El V10 tiene una leva SOHC, costos indirectos, mientras que la mayoría de los nuevos motores de Ford tiene un motor DOHC, doble árbol de levas, tales como los motores instalados en los nuevos modelos del Mustang GT. El SOHC ofrece una gama de menor potencia para tracción y remolque, lo que es perfecto para los grandes camiones.

Diseño modular

El V10 de Ford sigue el concepto de diseño del motor modular o "mod". El motor modular se refiere al bloque. El bloque modular permite a Ford utilizar el mismo bloque, tanto en configuraciones SOHC o DOCH. Esto le da a Ford la posibilidad de instalar dos o cuatro trenes de válvulas. Esto reduce los costos de producción y permite diseños transversales para aumentar la eficiencia y las opciones disponibles.

Caballos de fuerza y torsión

El V10 de Ford saca 362 caballos de fuerza a 4.750 revoluciones por minuto. Esto es una considerable cantidad de potencia para un camión. El V10 saca un asombroso 457 libras por pie de torsión a 3.250 revoluciones por minuto. Esto es debido a la SOHC. La cantidad de torsión de un motor significa que un camión Ford equipado con el V10 podría tirar de un barco de tamaño moderado, sin ningún problema.

Transmisión

Ford colocó en el motor V-10 una transmisión de seis velocidades TorqShift automática capaz de manejar más de 700 pies por libra de torsión para asegurar que el V10 puede convertir la potencia del motor al suelo. Esta es la única transmisión ofrecida a los propietarios del V10 a causa de la salida de potencia y torsión.