Especificaciones del motor 305 V8 5.0L

Escrito por ron brow | Traducido por carlos paulucci
Especificaciones del motor 305 V8 5.0L

El 5.0L V8 305 es un tipo de motor fabricado por General Motors en 1970.

Jupiterimages/Comstock/Getty Images

El 5.0L V8 305 es un tipo de motor fabricado por General Motors en 1970. Este fue introducido por Chevrolet como un bloque pequeño en 1975. Esto no es un tipo de motor fácilmente disponible. Tiene la ventaja de ser compatible con el 350 cuando se trata de la cuestión de las piezas intercambiables.

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Compatibilidad

Se trata de un motor versátil, ya que se puede instalar en varios tipos de vehículos, incluyendo K10, K20, Blazer, C20, C10 Suburban, Caprice, El Camino, Bel Air, Suburban y K20 Impala.

Bloque del motor

El bloque del motor está hecho de hierro fundido con las cabezas de aluminio fundido del cilindro. Tiene una cilindrada de 305 pulgadas (774,7 cm) cúbicas con un diámetro por carrera de 3,74 y 3,48 pulgadas (9,5 y 8,84 cm) respectivamente. El árbol de levas de este motor es un doble árbol de levas con un orden de encendido de 1-8-4-3-6-5-7-4. El sistema de inducción de combustible de los 305 carburadores utiliza tanto el 2 como el 4, la inyección del cuerpo del acelerador, es una inyección de combustible de puerto sintonizado con inyección de combustible secuencial. El árbol de transmisión de éste motor es capaz de alcanzar una potencia máxima de 220 CV a 4.000 rpm. El número de revoluciones por minuto cuando el motor está funcionando en neutro es 650 rpm y el máximo está en el intervalo de 4.400 a 4.800 rpm. La presión de aceite del motor a 2.000 rpm es de aproximadamente 207 a 414 kPa, mientras que la presión mínima en ralentí es 28 kPa.

Historia

El motor de 1976 a 1985 tenía una de dos piezas de sello trasero con la válvula que cubre el perno alrededor del perímetro. En las ediciones de 1985 y 1987, hay una sola pieza trasera principal de sello. Este motor no es muy común. El motor de 1987 a 1995 tiene un sello trasero de una pieza principal. La válvula cubre el tornillo por el centro y tiene un cárter de distribución de metal. El motor puede tener una transmisión manual o una caja de cambios de transmisión automática. El termostato tiene una potencia de 71 °C (160 °F) y la calificación del alternador para los amplificadores operativos es de 65 y 72 para los amplificadores de funcionamiento en frío.

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