Pasatiempos

Fuerza de ajuste de los tornillos de un motor VW refrigerado por aire.

Escrito por anne davis | Traducido por carlos f. fava
Fuerza de ajuste de los tornillos de un motor VW refrigerado por aire.

El motor bóxer refrigerado por aire de VW

VW beetle engine image by penimages from Fotolia.com

La compañía Volkswagen (VW) produjo motores refrigerados por aire desde 1936 hasta el 2003. Durante ese tiempo, la compañía utilizó estos motores para equipar a cuatro tipos de sus vehículos, pero los más comunes fueron el escarabajo, la furgoneta y los 1500/1600. VW también utilizó esta tecnología para la industria y la aviación, así como en kit cars.

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Sistema de refrigeración por aire

VW introdujo sus motores refrigerados por aire en 1936. En estos motores, a diferencia de los motores refrigerados por agua, más comunes, los ventiladores empujan el aire hacia atrás del vehículo. El aire se mueve entre los cilindros y las tapas de los cilindros para luego ser desviado y conducido por conductos de metal hacia afuera del vehículo.

Tipos

Tres tipos de vehículos de VW fueron equipados con el motor refrigerado por aire: los Tipo 1, 2 y 3. Volkswagen introdujo el Tipo 1, mejor conocido como el beetle o el escarabajo, en 1938. En 1950 comenzó a producir el Tipo 2, la furgoneta, también llamada Transporter o Kombi. El automóvil compacto Tipo 3 es el menos conocido, llamado simplemente 1500 ó 1600, y fabricado desde 1961 hasta 1973.

Motores

VW ofreció muchas motorizaciones diferentes para estos vehículos a través de los años. Para los escarabajo, los motores disponibles fueron los de 1,2 , 1,3 , 1,5 y 1,6 litros de desplazamiento, que podían producir de 36 a 65 caballos de fuerza. Para el Tipo 2, los motores disponibles eran los de 1,2 , 1,5 , 1,6 , 1,8 ó 2 litros, que producían de 36 a 57 caballos de fuerza. Los Tipo 3 contaban con los motores de 1,5 y 1,6 litros, que producían de 54 a 65 caballos de fuerza.

Fuerza de ajuste de los tornillos

En los motores refrigerados por aire de VW, los tornillos de las bielas se ajustan con una fuerza de entre 22 y 25 libras pie (30 y 34 Nm). Si bien las especificaciones originales indican que los pernos de cada medio bloque del motor deben ajustarse con 25 libras pie (34 Nm), la mayoría de mecánicos restauradores lo hacen con 30 libras pie (40 Nm) para los pernos de 10 mm y 18 libras pie (24 Nm) para los de 8 mm. Las cuatro pequeñas tuercas para las mitades del bloque requieren 14 libras pie (19 Nm). Las tuercas de las tapas de los cilindros deben ajustarse con una fuerza de 23 libras pie (31 Nm) y los tornillos para montar el motor con una fuerza de 22 libras pie (30 Nm). El tapón del aceite requiere 25 libras pie (34 Nm). Las bujías se atornillan a las tapas de los cilindros con fuerzas de entre 22 y 29 libras pie (30 y 39 Nm).

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