Cómo funciona el empuje inverso en un motor de propulsión a chorro

Escrito por don bowman | Traducido por eduardo moguel
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Cómo funciona el empuje inverso en un motor de propulsión a chorro
Avión comercial. (Jet image by Timothy Lubcke from Fotolia.com)

Para entender mejor cómo un motor a propulsión puede generar empuje inverso, es necesaria un poco de información sobre cómo funciona un motor a chorro. Estos motores son usados en aviones comerciales y muchas naves de aviación general, debido a su simplicidad y durabilidad. Los motores de pistones tradicionales tienen un tiempo de vida de aproximadamente 2.000 horas antes de requerir una revisión completa, mientras que los motores a chorro duran mucho más. También son más predecibles y más seguros que los motores convencionales. Una vez que arrancan, funcionan por si solos la mayor parte del tiempo. También ofrecen más potencia por peso y tienen la habilidad de operar a altitudes mucho mayores, lo que permite a sus usuarios colocarse por encima de las nubes y el clima.

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Obtener empuje

Para simplificar su operación, el motor a chorro tiene una serie de aspas conectadas a una flecha central. El frente (la entrada) del motor es el impulsor y es llamado N1. Estas aspas mueven el aire hacia el motor y el siguiente juego de aspas comprimen el aire. El tercer juego de aspas, en la llamada cámara de combustión, contienen la compresión (causada por el aire comprimido en la segunda serie de aspas), generando así el empuje. El aire que sale rápidamente genera el empuje.

Empuje inverso

El empuje inverso no cambia la forma de operación del motor. En la parte trasera d cada salida del motor, hay un par de paneles que en operación normal o vuelo son alojados en las boquillas de salida. Cuando la nave toca el suelo durante el aterrizaje, el piloto usa el empuje inverso y libera los inversores para detener la nave. Al hacerlo, estos paneles en la boquilla de escape se extiende sobre la cubierta y caen sobre el escape. Los paneles, que son curvos, dirigen el aire de salida hacia el frente, generando empuje en la dirección opuesta y desacelerando la nave. El piloto puede incrementar y disminuir el empuje a placer, disminuyendo la distancia de aterrizaje considerablemente.

Excepciones

No todas las aeronaves a chorro tienen la habilidad de usar el empuje inverso. Usualmente, solamente las naves comerciales pesadas lo utilizan y algunos aviones que son considerados naves de despegue y aterrizaje corto (STOL). Estas naves son usadas para entrar y salir de pistas muy cortas, que las naves convencionales no podrían tomar.

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