Cómo funciona un motor refrigerado por aire de un VW

Escrito por jesse sears | Traducido por enrique pereira vivas
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Cómo funciona un motor refrigerado por aire de un VW
Los cilindros del motor trasero del VW Beetle tienen aletas en todo su perímetro para ayudar en la disipación del calor. (vw käfer aus schmiedeeisernen stäben image by Andreas Konrad from Fotolia.com)

El Volkswagen Beetl o de tipo 1 y sus tipos contemporáneos 2, 3 y 4 utilizan motores boxer de cuatro cilindros refrigerados por aire. Montado en la parte trasera del vehículo, este motor era poco convencional debido a que los competidores de los automóviles pequeños utilizaban motores refrigerados por agua montados en la parte delantera del automóvil.

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Motor boxer

Un motor horizontalmente opuesto o motor boxer tiene dos bancos de cilindros con dos culatas separadas. Los cilindros están montados horizontalmente en lugar de estar de formavertical en una configuración tal que, a medida que cada cilindro se enciende, el cigüeñal se mueve con menos fuerza opuesta que en un motor de cuatro cilindros convencional en línea o un motor V6. Las válvulas en la cabeza se abren en los lados de admisión y los lados del escape por medio de los seguidores de leva, las varillas de empuje y los balancines para dejar entrar una mezcla de aire y combustible y liberar los gases de escape.

Refrigeración por aire

El motor boxer del VW no tiene un radiador o un sistema de refrigerante en funcionamiento bajo el capó. Los listones de ventilación en la cubierta del motor de un tipo 1 toman el aire frío a medida que pasa sobre el vehículo. El aire es dirigido hacia los cilindros, que tienen aletas profundas corriendo por sus lados para una mayor área de superficie. Los cilindros convencionales refrigerados por agua no tienen estas aletas; en su lugar se apoyan en una mezcla de refrigerante que pasa a través de los cilindros a medida que circula por todo el sistema de enfriamiento del vehículo.

Aplicación práctica

Cuando hace calor, un motor refrigerado por aire puede tener un momento difícil para mantener la temperatura de funcionamiento adecuada ya que el aire que entra en el compartimento del motor es indeseablemente caliente. Esta es la razón por la cual los VW clásicos tienen problemas en los climas cálidos, especialmente el bus de tipo 2, con su sistema de admisión de aire inherentemente inferior.

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