¿Cómo funciona el sistema de cuatro ruedas motrices del Audi Quattro?

Escrito por john albers | Traducido por martin santiago
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¿Cómo funciona el sistema de cuatro ruedas motrices del Audi Quattro?
Conoce el funcionamiento de tu Audi Quattro. (AUTOMOBILE DS CITROEN image by LESSIOUX from Fotolia.com)

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¿Qué es el sistema de cuatro ruedas motrices del Audi Quattro?

El sistema de cuatro ruedas motrices del Audi Quattro envía potencia a las cuatro ruedas, dándole importantes capacidades fuera de la carretera y de adherencia. Un sistema de cuatro ruedas motrices normalmente sólo envía la potencia a ambos ejes del coche cuando un interruptor en el salpicadero del conductor está activado, enviando energía únicamente al eje trasero el resto del tiempo. Esto es porque con los diferenciales estándar de apertura y bloqueo, es difícil para un vehículo girar en la carretera llana cuando las cuatro ruedas están activadas. El Audi Quattro ha encontrado una forma de evitar este problema de giro y desarrollado un sistema que envía la potencia a las cuatro ruedas todo el tiempo. Técnicamente, este tipo de vehículo se etiqueta como de tracción con todas las ruedas.

Estructura

La estructura de la tracción de cuatro ruedas del Quattro comienza con la transmisión. Por lo general, los coches de tracción de cuatro ruedas cuentan con una carcasa de transferencia con dos ejes de transmisión que conducen a los diferenciales situados entre la parte trasera y el eje delantero. La versión de Audi, sin embargo, no tiene una carcasa de transferencia. En su lugar hay un diferencial Torsen, desde el cual se extienden dos ejes de accionamiento. Cada uno de ellos se conecta a un diferencial Torsen en cada uno de los ejes del vehículo.

Mecánica

La energía pasa a través de los tres diferenciales Torsen hacia las ruedas en la misma cantidad cuando el Quattro de Audi se conduce en una superficie recta y lisa. La potencia se divide cuando hay más resistencia en una sola rueda que en otra. Por ejemplo, cuando la rueda del frente del lado del pasajero se sale de la carretera hacia la grava dura, pone más resistencia e esa rueda que a la rueda frontal del lado del conductor. Esto provoca un cambio en la energía enviada a las dos ruedas por el diferencial Torsen del eje delantero, enviando más potencia a la rueda del lado del conductor para compensar. Del mismo modo, si ambas ruedas delanteras se salen fuera de la carretera, el diferencial Torsen enviaría más potencia al eje trasero que al delantero.

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