Historia del Mustang Shelby GT500 de 1969

Escrito por rob wagner | Traducido por stefanía saravia
  • Comparte
  • Twittea
  • Comparte
  • Pin
  • E-mail
Historia del Mustang Shelby GT500 de 1969
En el 2006 Carroll Shelby se volvió a juntar con Ford para una nueva generación de Mustangs. (Hemera Technologies/AbleStock.com/Getty Images)

Después de los Beatles, no hubo quizás un divorcio más traumático en la cultura pop que la despedida del automóvil gurú de Carroll Shelby de la Ford Motor Company, después de 1967. Sin embargo, a diferencia de los Beatles, Shelby se reunió con Ford en el 2006 para una nueva generación de Mustangs. En 1969 y a principios de 1970 el Shelby Mustang GT500 fue el canto de cisnes, aunque solo de nombre, de la transformación de coches de producción en máquinas de rendimiento.

Otras personas están leyendo

Génesis

El Mustang Shelby GT500 de 1969 fue menos una idea de Carroll Shelby y más de Ford sobre lo que este coche debía ser. Shelby estaba fuera de escena en 1967 cuando no renovó su contrato con Ford. Pero su breve paseo con Ford preparó el camino para una serie de Mustangs que dieron lugar al Shelby GT500 de 1969. Cuando Ford lanzó el Mustang 1965 versión 2+2, Shelby vio el potencial para un coche de alto rendimiento. Hizo que Ford le enviara varias versiones de la producción de Mustangs y los equipó con 306 caballos de fuerzas 289 V-8s. Instaló una campana de fibra de vidrio y arrancó el asiento trasero para reducir peso. Los distinguió como "GT350" y les añadió unos trabajos de pintura con rayas azules y blancas de carreras. El Mustang Shelby GT350 de 1965 fue un poco rústico para algunos gustos, y Shelby le añadió algunos toques de lujo al modelo de 1966 para calmar a los potenciales clientes. La versión "GT350R" se manejó con unos 360 caballos de fuerza 289. En 1967, potenció el modelo GT350 con 320 caballos de fuerza 390 V-8, y luego introdujo el GT500 equipado con 355 caballos de fuerza 428 generando 420 pie libras de torsión (58 kilogramo fuerza metro).

1969

El Shelby GT500 sobrevivió, pero algunos de sus ejemplares no fueron exactamente coches de buen rendimiento. Después de todo, los convertibles no son buenos coches de rendimiento, pero Ford ofreció un Shelby Cobra convertible en 1968 centrado en el rendimiento. Para 1969, Ford rediseñó el cuerpo del Mustang y lo hizo más largo por un par de pulgadas (5 cm) y más pesado que alrededor de 140 libras (70 kg). El estilo, el gran perímetro, los componentes de lujo añadidos y el mayor peso anunciaban el estilo de las ofertas de 1970 en Detroit. Ford agregó 428 pulgadas cúbicas (7.013 cm cúbicos) V-8 al Shelby GT500, que hicieron pobre la distribución del peso del auto y le dieron un rendimiento pobre de 59/41.

Potencia

Si el GT500 no hubiese sido tan pesado como 4.230 libras (1918 kg), podría haber sido un automóvil competitivo en la pista. El motor era de 428 pulgadas cúbicas (7.013 cm cúbicos) Super Cobra V-8 con Ram Air y tenía un carburador Holley sencillo de cuatro barriles con 735 pies por minuto (3,73 metros por segundo). El calibre fue de 4,13 pulgadas (10,5 cm) y el trazo de 3,98 pulgadas (10 cm). El radio de compresión era de 10.6 a 1 para ayudar a generar 335 caballos de fuerza y 440 pie libras de torsión (60 kilogramos fuerza). El motor 428 venía con la opción de "Paquete de dragado" ya sea con un 3.9 a 1 o 4.30 a 1 diferencial de deslizamiento limitado. El rendimiento en línea recta era espectacular: de cero a 60 mph en 5,7 segundos y el cuarto de milla (0,4 km) en 13,9 segundos en 103 mph.

Especificaciónes del cuerpo

Ford colocó al Shelby GT500 1969 en una distancia entre ejes de 108 pulgadas (274 cm). Fue de 190 pulgadas (4,8 m) de largo y 71,9 pulgadas (1,8 m) de ancho, con una vía delantera y trasera de 58,5 pulgadas (1,5 m). La suspensión delantera contó con resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores ajustables tubulares, mientras que la parte trasera tenía un eje rígido de tipo Hotchkiss con ballestas y amortiguadores ajustables de tubo. Los frenos de disco Kelsey-Hayes con asistencia de energía se encontraban en la parte delantera y los tambores estaban en la parte trasera.

No dejes de ver

Filtrar por:
  • Mostrar todos
  • Artículos
  • Galerías de fotos
  • Videos
Ordenar:
  • Más relevante
  • Más popular
  • Más reciente

No se encuentran artículos disponibles

No se encuentran slideshows disponibles

No se encuentran videos disponibles