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La historia de la Honda Goldwing Interstate

Escrito por rob wagner | Traducido por lucia g. cejas

Honda produjo la motocicleta Gold Wing Interstate de 1980 a 1996. Era una motocicleta de turismo de tamaño completo ofrecida inicialmente como la GL1100, y luego la GL1200 y finalmente la GL1500, en 1988. Las primeras Gold Wing Interstate era la versión completamente de Gold Wing. Esta motocicleta surgió tras años de promesas por parte de Honda para ofrecer un carenado instalado de fábrica, alforjas y el tronco en lugar de exigir a los compradores que dependan de los accesorios del mercado de accesorios. También viene con un estéreo opcional.

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Orígenes

La Gold Wing Interstate puede remontar sus raíces a 1972, cuando una motocicleta Honda concibió el gran turismo basado en las súper motocicletas de carreras de cinco y seis cilindros de los años 1960. La nueva moto apodada Gold Wing contaría con un motor refrigerado por líquido de cuatro o seis cilindros. En 1975, la Gold Wing GL1000 debutó con un motor de 999 centímetros cúbicos de cuatro cilindros. Un año más tarde, Honda lanzó la edición limitada GL1000, equipada con un radiador cromado de edredón con estampado de asiento y ruedas doradas.

GL1100 Interstate

Después de mucho clamor de los entusiastas de Honda, la empresa lanzó la GL1100 Gold Wing Interstate en 1980. Fue el nivel superior del ajuste en el tiempo, frente a la Estándar. Honda más o menos copió el mercado de accesorios disponibles en tiendas de piezas de motocicletas. De hecho, el carenado, que es la protección del parabrisas y la fibra de vidrio montada en la parte delantera de la bicicleta para proteger al piloto, no era ni siquiera una opción de Honda hasta que llegó la Interstate. Honda ahora considera la Gold Wing GL1100. Sin embargo, muchos dueños nunca estuvieron realmente satisfechos con el diseño de Honda centrado más en el rendimiento que en el estilo de carrocería. En 1984, Honda abandonó el modelo completo estándar (sin carenado), e introdujo la GL1200, con un motor de 94 caballos de fuerza y cuatro cilindros. La GL1200 cesó su producción en 1987.

GL1500 Interstate

Honda comenzó a juguetear con la idea de una Gold Wing mayor en 1984 y probó 15 diferentes tipos de motocicletas que vienen con motor de seis cilindros y desplazamiento de 1500 centímetros cúbicos. El resultado fue la GL1500 que llegó en 1988. El motor tenía seis cilindros y desplazamiento de 1520 centímetros cúbicos. Sin embargo, en 1984, Honda había dejado caer el estándar y la Interstate fue el modelo base de asiento bajo de Honda Aspencade y más tarde, LTD y SE. El lujo de la Interstate había desaparecido, porque Honda no equipó los modelos 1991 con control de crucero o un compresor de suspensión de aire a bordo. El sistema estéreo es un modelo básico de baja gama y la moto no tenía marcha atrás al igual que otros modelos de Honda. Honda suspendió la producción de la Interstate en 1996.

Especificaciones de la GL1500 Interstate

La Honda GL1500 Gold Wing Interstate incluyó una refrigeración líquida, seis cilindros de 4 tiempos con un diámetro de 2,8 pulgadas (7,11 centímetros) y un paso de 2,5 pulgadas (6,35 centímetros). Tenía cuatro válvulas por cilindro y desarrollaba 100 caballos de fuerza y 110 libras por pie de torsión. Una de las seis velocidades del eje de transmisión impulsa el motor. Se monta en una llanta delantera de 18 pulgadas (45 centímetros) y un neumático de 16 pulgadas (40 centímetros) en la parte trasera. La capacidad de frenado era de 11,6 pulgadas (29 centímetros) en los frenos de disco delanteros con pinzas de dos pistones y 12.4 pulgadas (31 centímetros) en el freno de disco trasero con pinzas de dos pistones. El asiento tenía 30,1 pulgadas (76 centímetros) de alto y el marco se sentaba en una distancia entre ejes de 66.5 pulgadas (1,68 metros). Su peso en seco era de 772 libras (350 kilogramos). Y el tanque de combustible era para 6,1 galones (23 litros).

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