Historia de la transmisión automática

Escrito por rob wagner | Traducido por maximiliano magnano
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Una transmisión automática permite que un vehículo cambie radios de engranajes de una caja de marchas sin que el conductor utilice una palanca de cambios o un embrague. Sus orígenes se remontan a 1894, cuando la transmisión automática moderna fue presentada por los franceses Louis-Rene Panhard y Emile Levassor. Diez años después, el concepto fue mejorado por los hermanos Sturtevant en Boston, Massachusetts.

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Transmisión de los Sturtevant

Los hermanos Sturtevant desarrollaron la transmisión automática de dos marchas hacia adelante, pero la tecnología del metal de entonces era primitiva y la caja de cambios tendía a fallar por la presión del cambio de radios de engranajes.

Reo lo intenta

El fabricante de autos Reo desarrolló el Self-Shifter en 1934, que utilizaba básicamente dos transmisiones: una para velocidades comunes y otra cuando se requería una marcha baja para detener el auto.

Avance

En 1940, Oldsmobile, de General Motors, lanzó una versión confiable, la Hydra-Matic, que combinaba un acoplamiento de fluido con tres juegos de engranajes planetarios que eran controlados por vía hidráulica.

Avance

La Hydra-Matic pronto fue ofrecida en Cadillacs y Pontiacs, pero la Segunda Guerra Mundial interrumpió la producción masiva de todos los modelos para civiles y entonces fue convertida para usos militares.

Seguidores

Buick continuó con su Dynaflow en 1948; Packard ofreció la Ultramatic en 1949; Chevrolet debutó con la Powerglide en 1950.

Hoy en día

Los fabricantes alemanes y japoneses lideran el camino hoy en día con nuevas tecnologías automáticas, con el desarrollo de BMW de la primera transmisión automática de seis marchas en 2002; la transmisión 7G-Tronic de siete velocidades de Mercedes-Benz; y la transmisión de ocho velocidades de Toyota que se encuentra en el Lexus LS 460 de 2007.

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