¿Qué es una Honda Xr200r?

Escrito por rob wagner | Traducido por lucia g. cejas
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La Honda XL200R era una motocicleta enduro monocilíndrica de cuatro tiempos producida a partir de 1981 a 2002. La serie CRF sustituyó a la serie XL. La XL200R fue la versión de carreras todo terreno y no era legal en la calle, mientras que el XL200L fue el modelo deportivo para montar pavimento. Honda comercializó el XL200R para los conductores jóvenes y personas pequeña estatura que necesitaban una moto más pequeña. Según los estándares contemporáneos de enduro, la XL200R era una moto pequeña.

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Construcción

Mientras que Honda vendió la XL200R como una motocicleta todo terreno, era esencialmente un juguete de fin de semana. Como consecuencia de ello, los corredores casuales nunca tuvieron un gran impacto en la competencia de motocross. Los diseñadores de Honda construyeron la carrocería usando marcos estampados. La abrazadera y la columna vertebral también se hicieron de acero estampado y soldaron un tubo que completó el marco. Bajo el motor había una placa de deslizamiento de aluminio. La XR200R también venía con un pedal acanalado, palanca de cambios, freno plegable, un sistema de escape silenciado y chispas. El recorrido de su suspensión frontal y posterior era limitado. La XR200R era prácticamente una clase por sí misma. Era más grande que las motos de 125 centímetros cúbicos, pero no acababa en el rango de 250 centímetros cúbicos. Sin embargo, el marco era más pequeño que el 175S. El moderno KDX175 Kawasaki Uni-Track tenía una distancia entre ejes de 58 pulgadas (1,47 metros) y el asiento estaba a 37 centímetros (93 centímetros) de altura. Por el contrario, el asiento de la XR200R era tres pulgadas (7,62 centímetros) más corto y su distancia entre ejes era de sólo 52 pulgadas (1,32 metros). Junto con la Kawasaki, la XR200R podría confundirse con una moto de 125 centímetros cúbicos.

Fortalezas

En lugar de tener el tamaño en contra de ella, la diminuta estatura de la XR200R le dio más luces que sombras. Su peso 222 libras (100 kilogramos) era una ventaja para las pilotos femeninas que carecen de la fuerza del cuerpo para levantar una moto más pesada después de una caída. La XR200R era fácil de empujar. Su bajo centro de gravedad permite que el jinete deambule por senderos estrechos y densas zonas boscosas donde las grandes motos no pueden circular. Estas características hicieron la XR200R una moto de pista genial, pero es un vehículo un poco mediocre, donde la velocidad y una mejor suspensión son esenciales.

Problemas del motor

Honda tenía un motor de cuatro válvulas en los modelos 1984 y 1985, pero los nuevos motores sufrieron graves problemas de calefacción. Para 1986, Honda renovó el motor, en esencia, en 1983 se volvió a la versión de dos válvulas. Conservó su configuración de cuatro tiempos, pero perdió algo de energía mediante la devolución de las dos válvulas. Sin embargo, dado el peso relativamente ligero de la XR200R y la caja de cambios de seis velocidades, había pocas objeciones sobre la producción.

Especificaciones

En 1993, la Honda XR200R ya no tenía competencia enduro efectiva debido a su delantero corto y recorrido de la suspensión trasera. Honda reduce el recorrido delantero de 10 pulgadas a 8,2 (25 a 20 centímetros), y el recorrido de la suspensión trasera de 9,8 a 8,3 pulgadas (24 a 21 centímetros) en 1993. Hasta 2002, la moto no había cambiado. El motor de 195 centímetros cúbicos desplazados y tenía un diámetro de 2,6 pulgadas (6,60 centímetros) y torsión de 2,3 pulgadas (5,84 centímetros). La relación de compresión era de 10 a 1 y el carburador era un 26 milímetros Keihin. Tenía una distancia al suelo de 10,9 pulgadas (27 centímetros), con una rueda delantera de 21 pulgadas (53 centímetros) y una trasera de 17 pulgadas (43 centímetros).

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