Información acerca del Jeep Wrangler YJ de 2.5L

Escrito por matt wooddy | Traducido por carlos f. fava
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Información acerca del Jeep Wrangler YJ de 2.5L
El viejo y confiable Jeep. (Jupiterimages/Comstock/Getty Images)

No existen muchas compañías automotrices que puedan jactarse de haber iniciado su producción con vehículos militares utilitarios. Según Rola, un portal sobre automóviles nuevos y usados, Jeep de Norteamérica es la productora más antigua de vehículos todo terreno y ha producido jeeps para el mercado civil desde mediados de los años 40. El Jeep modelo YJ es un vehículo civil de finales de los 80 y mediados de los 90, conocido comúnmente como el Wrangler.

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Desempeño

El motor de 2,5 litros del YJ era un AMC estándar de 150 pulgadas cúbicas, empleado por muchos Wrangler y Jeeps civiles. Desde 1987 hasta 1990, el motor estaba configurado para desarrollar 117 hp y un par de 135 libras/pie (183 Nm), con un sistema de inyección monopunto. Los modelos posteriores recibieron un aumento en su potencia, alcanzando aproximadamente los 123 hp y 139 libras/pie (188 Nm). Sin embargo, la principal diferencia entre los motores no era el tamaño, sino la manera de suministrar el combustible. Desde 1991 hasta 1995, el motor de 2,5 litros recibió un sistema de inyección multipunto, a diferencia del anterior, que utilizaba un carburador con un solo inyector centralizado. El sistema multipunto se ha convertido en el estándar de los automóviles actuales y les permite lograr un consumo de combustible más eficiente.

Transmisión

A lo largo de su producción, el Jeep YJ utilizó una transmisión manual Aisin-Warner AX5 de cinco velocidades. La relación de la primera marcha, desde 1987 a 1995, era de 3.93:1, lo que le concedía al YJ más potencia a bajas revoluciones a cambio de aceleración. La caja de transferencia “Command Trac” NP231 de Novak le daba la capacidad de permitir al conductor elegir entre una conducción dentro o fuera de la carretera.

Ejes

Debido a que el YJ era un vehículo de transmisión en las cuatro ruedas, los ejes traseros y delanteros eran producidos por el especialista en todo terreno, la Dana Holding Corporation. Desde 1987 a 1995 el eje frontal era un Dana 30, mientras que el posterior era un Dana 35. Hasta 1989, el eje trasero contaba con tambores de 10 pulgadas (25,4 cm), que fueron sustituidos en 1990 por tambores de 9 pulgadas (22,8 cm).

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