Información acerca de las transmisiones usadas en los camiones Ford F150 en 1993

Escrito por rob wagner | Traducido por jose luis gomez liedo
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Información acerca de las transmisiones usadas en los camiones Ford F150 en 1993
Información acerca de las transmisiones usadas en las camionetas Ford F150 en 1993 (pick up truck 838582 image by Rusty McCloud from Fotolia.com)

La camioneta 1993 Ford F-150 estaba disponible con la opción de tres transmisiones automáticas o una manual de cinco velocidades. Las automáticas eran la C6 de tres velocidades, la E40D de cuatro velocidades y la AODE de cuatro velocidades. La versión manual era M5OD-R2. Otras de cinco velocidades manuales, como la ZF S5-42 y la ZF S5-47, sólo estaban disponibles en la F-250 y más grandes. Las transmisiones de la F-150 se presentaban con el motor seis cilindros en línea y 4.9 litros., el V-8 de 5.8-litros y el diésel V-8 de 7.5 litros.

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C6 automática

La venerable transmisión automática C6 de tres velocidades fue la primordial de Ford para los camiones ligeros desde 1966 hasta 1996. Además de la F-150, sirvió a camiones y a algunos coches. Sus relaciones de cambio era 2.46 a 1 para la primera, 1.46 a 1 para la segunda y 1,00 a 1 para la tercera. La C6 es similar a la Ford C4 automática, pero diseñada para manejar la salida de par mayor generada por los camiones. La C6 fue una transmisión de camiones todo terreno, debido a su capacidad para manejar el marco de flexibilidad en terreno áspero. Sin embargo, la eficiencia del combustible era poco satisfactoria.

E4OD de 4 velocidades

Ford ofreció dos cajas automáticas básicas de cuatro velocidades para camiones. La transmisión automática AOD/4R70, venía con la Ford Ranger, aunque hubo algunas disponibles en la F-150. El E4OD sirvió a la mayoría de los camiones F-150 y F-350 en 1993 y fue un reemplazo para el C6. Ford concibió la E4OD por la eficiencia del combustible y no por el rendimiento. La aceleración era buena, pero el vehículo tenía una tendencia a caerse a altas velocidades. Sus relaciones de cambio era 2.71 a 1 en la primera marcha, 1,54 a 1, en la segunda, 1,00 a 1 para la tercera y 0,71 a 1 para la cuarta marcha. El Ford F-150 con la E4OD 1989 a 1993 tenía un interruptor de cancelación la sobre marcha. Dependiendo del camión y las opciones de motor, las relaciones del eje trasero que coinciden con la transmisión fueron 5,38 a-1, 5,13 a 1, 4,88 a 1, 4,63 a 1, 4,30 a 1, 4,10 a 1, 3,73 a 1 y 3,55 a 1.

AODE Automática

La AODE derivó de la AOD automática de cuatro velocidades, pero compartían pocos componentes internos. A partir de 1992 la AODE tenía controles electrónicos, y un cárter de aceite y conjuntos de engranajes nuevos. La mayoría de los componentes internos no son intercambiables entre las dos transmisiones, debido a los componentes electrónicos de la AODE. La relación de engranajes AODE eran, por el primer engranaje 2,84 a 1, segunda 1,55 a 1, tercera 1,00 a 1 y cuarta 0,70 a 1. El sistema Powertrain Control Module (Módulo de control del tren motriz) de Ford controlaba los puntos de cambio de la AODE.

M5OD-R2 Manual

Mazda fabricó la transmisión manual M5OD-R2 de cinco velocidades con sobre marcha y fue la base para la transmisión de coches de Mazda y Ford y camiones de 1993. Una versión M5OD-R1 transmitía la potencia al motor para la Ford Ranger, Explorer, Bronco II y mini van Aerostar, mientras que la M5OD-R2 fue para la F-150, la Bronco de tamaño completo, la Van Econoline y los Cougar y Thunderbird sobre alimentados. Las relaciones de la transmisión manual M5OD-R2 eran 3.91 a 1 para la primera, 2.24 a 1 para la segunda, 1.49 a 1 para la tercera, 1.00 a 1 para la cuarta y 0,80 a 1 para la quinta. Mazda sincronizó la marcha atrás para evitar daños en las piezas internas debido a un error del piloto. La transmisión también se ofrece una unidad integral de campana.

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