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Información sobre el Buick 231

Escrito por rob wagner | Traducido por cintia ros
Información sobre el Buick 231

La versión de 3800 de la Serie II se ganó un lugar en los 10 Mejores Motores de Ward desde 1995 hasta 1997. La producción terminó en 2008.

Thinkstock/Comstock/Getty Images

El Buick equipado con el motor de 231 pulgadas cúbicas V-6 puede rastrear su historia hasta el Buick Special 1962. Originalmente llamado Fireball, el motor V-6 inicialmente desplazaba 198 pulgadas cúbicas. En 1963, Buick aumentó su desplazamiento a 225. El V-6 fue la novedad de la década de 1960, y esencialmente, era una versión reducida de un V-8. Sin embargo, nunca fue muy popular debido a su difícil inactividad, debido a su extraño diseño del cilindro a combustión en lugar de la configuración tradicional.

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El adiós al Buick

El V-6 de 225 contó con muchas características, incluyendo el tamaño del calibre - del Buick 340 V-8, que en última instancia se desarrolló en el 350 V-8. Sin embargo, los Buick eran vehículos pesados, y el 225 a menudo presentaba dificultades para alimentar estos vehículos en una época en la que los puros caballos de fuerza lo eran todo. Buick vendió las herramientas del 225 V-6 a Kaiser, que era propietaria de Jeep en 1965. Kaiser había estado buscando un motor opcional como una alternativa a su base de la línea de cuatro cilindros eléctricos. Apodado el Dauntless 225 V-6, el motor accionaba el Jeep CJ5, CJ6 y el C101. Este motor ordenado y compacto entregaba 160 caballos de fuerza y 235 libras-pie de torque.

De regreso a casa

Cuando la American Motors Corporation adquirió Jeep en 1970, decidió que el Jeep necesitaba un filtro en línea de seis cilindros, que era más largo que el V-6 y requería modificaciones al cuerpo de dicho Jeep. AMC retiró el Buick, o Dauntless, V-6. Buick nunca tuvo mucha simpatía por el V-6, pero el embargo petrolero árabe de 1973 cerró la industria del automóvil. Los precios de la gasolina se dispararon, causando largas colas en la estación de gas de barrio. La era de los automóviles enormes murió, y las importaciones de automóviles japoneses baratos, eficientes en combustible inundaron el mercado de América del Norte. De repente, el viejo Buick V-6, que podía alcanzar cerca de 20 millas (32 km) por galón (3.79 litros), comenzó a verse muy ventajoso. Buick le pidió por primera vez a AMC comenzar a construir de nuevo el Dauntless V-6 de Buick a partir del modelo del año 1975. AMC se negó, porque el costo para reiniciar el motor era prohibitivo. AMC accedió entonces a permitir que Buick comprara nuevamente los derechos de herramientas del Buick V-6.

Especificaciones

Buick impulsó el desplazamiento a 231 pulgadas cúbicas o 3.8 litros, cuando amplió el diámetro del motor de 0,50, a 3,8 pulgadas (1.27 a 9.65 cm). El trazo fue de 3,4 pulgadas (8.64 cm). El motor mantuvo su extraña configuración de combustión en 1976, cuando cambió a una más suave. Buick logró suavizar la inactiva durante 1977 al cambiar el árbol de levas, cigüeñal, cabezas de cilindros, y el distribuidor de admisión y distribución. Estas primeras versiones desarrollaron 110 caballos de fuerza. Las versiones posteriores 205 caballos de fuerza, con modelos sobrealimentados de 3.8 litros manejando 240 caballos de fuerza.

Aplicaciones

El Buick 231 V-6, también llamado el 3800, primero alimentó al Buick Skyhawk desde 1975 a 1976, al Century, Regal, LeSabre, Skylark y al Apollo 1975. También alimentó al de 1977 y a modelos posteriores del Oldsmobile Cutlass, el Olds Starfire de 1975 a 1980, y el Olds Omega de 1977 a 1979. La línea Pontiac presentó el Grand Prix de 1978 a 1980, Sunbird desde 1976 hasta 1980, Firebird 1978 a 1981, Le Mans 1978 a 1981, el Phoenix 1978 a 1980 y el Ventura de 1977. Buick equipó algunos motores con inyección de combustible del cuerpo del acelerador a comenzando en 1984, y con inyección de combustible multi-puerto en 1985. En 2008, Buick estaba usando la serie 3800 de 3.8 litros V-6 III en su Lucerna y los modelos LaCrosse. La versión de 3800 de la Serie II se ganó un lugar en los 10 Mejores Motores de Ward desde 1995 hasta 1997. La producción terminó en 2008.

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