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Problemas del motor Ford 4.2

Escrito por rob wagner | Traducido por jose luis gomez liedo
Problemas del motor Ford 4.2

Las camionetas con motor V-6 de 4.2 litros presentaron problemas tempranos en las juntas.

Image by Flickr.com, courtesy of dave_7

El motor Ford V-6, de 4.2 litros, conocido comúnmente como el motor canadiense de Essex, se sobrepuso a problemas iniciales en las juntas para convertirse en un motor fiable de larga duración. Esos problemas tempranos, sin embargo, la dieron la reputación ser un motor tenaz hasta que fue eliminado en 2008. El 4,2 reemplazó a los motores Ford 300 seis en línea y alimentó a las camionetas F-150.

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Antecedentes

El 4.2-litros V-6 se estrenó a finales de 1996 para el año el modelo F-150 1997 y fue similar a la versión de 3.8 litros con 12 válvulas y varillas de empuje. Presentaba un diámetro de 3,81 pulgadas (96,77 mm) y 3,74 pulgadas (95 mm) de carrera y en un principio generaba 202 caballos de fuerza y ​​252 lb-pie (114.31 kg-pie) de torque.

Problemas tempranos

Desde el comienzo la F-150 de 4.2 litros estuvo plagada de problemas de la junta de entrada del colector. Si fallaba la junta, el refrigerante se filtraba al interior y causaba un daño significativo. El problema ocurrió porque los motores construidos antes del 15 de enero 1998, fueron equipados con juntas de entrada inferiores del colector de admisión obsoletas. A decir de Ford-trucks.com después del 15 de enero 1998, se instaló entre el colector y el motor una junta más gruesa para proporcionar un sello más hermético.

Junta de la cubierta del tiempo

Exacerbando los problemas del 4.2 litros había una junta de la cubierta del tiempo con fugas en todos los motores F-150 construidos hasta el 31 de diciembre de 1996 e instalados en 1997. Ford retiró los vehículos para efectuar reparaciones, pero Ford no retiró las F-150 construidas a partir de 1 de enero hasta el 1 de mayo de 1997, y que estaban equipadas con la misma junta.

Síntomas

Una junta del múltiple de escape con fuga de refrigerante hacia adentro de los cilindros a través de una válvula abierta puede destruir el motor, ya que no está lubricada de forma adecuada. También daría lugar a daños en los cojinetes. El primer signo de daño interno es un golpeteo del motor. La mayoría de las fallas de los motores se producían después de 80.000 millas (128.750 km).

Diagnósticos

Si el refrigerante se fuga hacia el interior puede no haber signos externos de las fugas, ya sea en el compartimiento del motor o en el suelo debajo del motor. Una simple comprobación del nivel de refrigerante determinará la pérdida del mismo. Si el nivel es bajo, el dueño puede determinar que éste se fuga hacia el motor ya que no hay otro lugar al que el líquido puede ir. De acuerdo con aera.org, el vehículo debe ser remolcado, no manejado, a un mecánico.

Problemas rutinarios

El motor 4.2-litros V-6 con fallas o haciendo un ruido seco al acelerar, pero que puede no tener un aviso de "Check engine" (revisar motor) puede tener una falla en la bobina o un problema de suciedad en las bujías. De acuerdo con un conocido sitio Web si el motor vibra al ralentí, es probable que el problema sea que se hayan colapsado los soportes de motor, cosa bastante común en camiones con alto kilometraje.

Luz del motor

Nunca es una buena idea hacer caso omiso de un aviso de "Check Engine". ya que cualquier problema bajo el capó sólo empeorará. La luz es un sistema de alerta temprana de que algo anda mal. Quizá sólo sea una fuga de gas o una indicación de un problema más serio. Por ejemplo, si la luz se enciende, puede tomar dos o tres días para que el motor tarde en responder o falle al acelerar. El problema puede ser una bujía defectuosa o un cable, que no causan ningún daño al motor. Pero si se trata de una junta defectuosa del múltiple, entonces tienes una fuga interna de refrigerante y se ve amenazada la vida del motor.

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