Procedimientos de prueba del sensor de oxígeno en una F-150 2002

Escrito por don bowman | Traducido por mary gomez
  • Comparte
  • Twittea
  • Comparte
  • Pin
  • E-mail
Procedimientos de prueba del sensor de oxígeno en una F-150 2002
Necesitarás un voltímetro para probar los sensores de oxígeno. (Ablestock.com/AbleStock.com/Getty Images)

La Ford F-150 2002 utiliza cuatro sensores de oxígeno (O2). Se encuentran numerados por el costado del motor, ubicados sobre y referidos como "banco". El lado del pasajero es el banco 1 y el lado del conductor es el banco 2. Cada banco tiene un sensor entre el convertidor de colector de escape y uno después del convertidor. El sensor de oxígeno mide el oxígeno libre luego de la combustión dentro de los cilindros. La computadora utiliza esta información para determinar la mezcla apropiada de combustible.

Nivel de dificultad:
Moderadamente difícil

Otras personas están leyendo

Necesitarás

  • Escáner de códigos y hoja adjunta con los códigos.
  • Voltímetro

Lista completaMinimizar

Instrucciones

  1. 1

    Conecta el escáner de código en el puerto de diagnóstico a bordo (OBD) puerto ubicado debajo del tablero a la izquierda de la columna del volante. Gira el interruptor de encendido a la posición "on" sin encender el motor.

  2. 2

    Presiona la tecla "Leer" del escáner. Anota los códigos mostrados. Busca la referencia de los códigos en la hoja de código para su explicación. El código identifica cuál de los cuatro sensores de oxígeno tiene una señal irregular.

  3. 3

    Comprueba los sensores de forma individual con un voltímetro. El escáner de código suele dar suficiente información para deducir qué sensor ha fallado, sin embargo, los sensores pueden comprobarse de forma manual con un ayudante. Cada sensor tiene un enchufe eléctrico redondo. Cuando sujetes el enchufe de manera que se ve desde el arnés al lado del sensor, observa que hay cuatro cables. Ubica la parte superior del tapón, el cual en este caso es el gancho de seguridad. Esta es la parte superior. Leyendo de izquierda a derecha, los superiores están numerados 1-2 respectivamente, y lo mismo para la parte inferior 3-4.

  4. 4

    Conecta el cable negro del voltímetro a una buena tierra y utiliza el cable rojo con el cable de la sonda para perforar el cable número 4 (el cable inferior izquierdo).

  5. 5

    Enciende la camioneta y deja que caliente lo suficiente como para hacer que el sensor entre en bucle cerrado. Pídele a tu ayudante que sostenga 2.500 rpm, mientras observas el voltímetro. La tensión debe ir continuamente subiendo y bajando con el voltaje mínimo de 250 mV y el máximo de 800 mV. Debería estar fluctuando entre tres a cinco veces por segundo. Si hay poco o ningún cambio en el voltaje, el sensor está malo.

Consejos y advertencias

  • Como un ejemplo de la lectura de los códigos: el código será B1S1 (banco 1 sensor 1) y una explicación para el problema con la señal o sensor. Una falla expresada como "calentador inoperante B2S2" significa que el sensor del lado del conductor detrás del convertidor tiene un precalentador malo. Si el código indica que la señal está fuera de rango para un sensor particular, significa que el sensor está indicando que hay una abundancia de oxígeno en el sistema. Este es el único código ambiguo de la computadora. Esto no significa que el sensor no esté malo. Es posible, sin embargo, cualquier cosa que afecte la eficiencia del motor puede causar que la señal varíe, una bujía está mal, fuga de vacío, inyector tapado, etc. Comprueba primero la entonación del motor antes de condenar el sensor.

No dejes de ver

Filtrar por:
  • Mostrar todos
  • Artículos
  • Galerías de fotos
  • Videos
Ordenar:
  • Más relevante
  • Más popular
  • Más reciente

No se encuentran artículos disponibles

No se encuentran slideshows disponibles

No se encuentran videos disponibles