Cómo quitar un tensor de la cadena de distribución de una GM Grand 2.4L

Escrito por vern hee | Traducido por enrique pereira vivas
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Cómo quitar un tensor de la cadena de distribución de una GM Grand 2.4L
La eliminación de un tensor de la cadena de distribución es un trabajo de reparación mayor. (chrome engine image by Thomas Czeizinger from Fotolia.com)

El motor de doble árbol de levas General Motors de cuatro cilindros y de 2,4 litros debutó en 1988 y fue desarrollado originalmente como el Quad Four. El motor ha existido todos estos años, por lo que diversas partes de éste están disponibles para las reparaciones y modificaciones. Este motor proporcionaba varios caballos de fuerza durante una época en que los grandes motores V8 sólo producían 20 caballos de fuerza más. General Motors utilizaba el motor en el Pontiac Grand Am SE como el motor de base en 1999 y estaba clasificado en 150 caballos de fuerza a 5.600 rpm con 155 libras-pie (2,28 kilómetros por centímetro) de torque a 4.400 rpm.

Nivel de dificultad:
Difícil

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Necesitarás

  • Pinza con ajustes
  • Llave de tubo
  • Trinquete y conjunto de tomas
  • Elevador
  • Gato de piso hidráulico
  • Soportes para gato
  • cuñas de Llantas
  • Barra de extensión y toma
  • Cuñas de neumáticos
  • Extractor con pernos
  • Alicate de punta fina
  • Alicate de punta chata
  • Extractor de tres garras
  • Alicate de anillo de encaje

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Instrucciones

  1. 1

    Retira el depósito del líquido refrigerante con un trinquete y luego quita la correa de transmisión usando una llave de tubo para aflojar el tensor cerca del alternador. Una barra de extensión o toma no encajará.

  2. 2

    Apoya el motor desde arriba con un elevador o por debajo con un gato de piso. Utiliza cuñas en las ruedas traseras. Retira el soporte frontal del motor y retira el soporte de montaje del motor y afloja los tres pernos.

  3. 3

    Saca la polea del cigüeñal y colócala a un lado. Utiliza una barra de extensión y una toma en el perno de la polea del cigüeñal mientras utilizas otra barra a través de un agujero en la polea para mantener la polea inmóvil. Una llave de cruz bastará como la segunda barra.

  4. 4

    Usa un extractor que se atornille a los pernos del eje de la polea del cigüeñal y que aplique una fuerza al eje de manera que se pueda extraer.

  5. 5

    Desenrosca con un trinquete todos los tornillos que cubren la tapa superior de la cadena de distribución, trabaja desde arriba para levantar los tornillos y luego trabaja desde abajo para quitar los tornillos inferiores. Hay 22 tornillos en total.

  6. 6

    Retira la cubierta de la cadena de distribución y las juntas de la carcasa y luego extrae la eslinga de aceite del cigüeñal. Debe deslizarse hacia afuera con la mano fácilmente.

  7. 7

    Atornilla con la mano el perno de la polea del cigüeñal nuevamente para que puedas mover el cigüeñal. Gira el cigüeñal en la dirección de las agujas del reloj hasta que los agujeros de las ruedas dentadas del árbol de levas pasador se alineen con los agujeros en la carcasa de la cadena de distribución. Ahora inserta dos tornillos o pernos de 8 milímetros en los agujeros de las ruedas dentadas del árbol de levas para mantener esta alineación. Hay dos marcas que se parecen a unos remaches en la rueda dentada del cigüeñal. Éstas deben estar alineadas con la marca en el bloque del motor. El chavetero piñón del cigüeñal debe apuntar hacia arriba y estar alineado con la línea central de los orificios de los cilindros. El motor ahora está bloqueado en la posición programada.

  8. 8

    Retira las guías de las tres cadenas del tiempo con los dedos o con los alicates de punta fina. Estas guías están encajadas en su sitio en cuatro puntos. Sólo tienes que tirar de éstos y saldrán.

  9. 9

    Inspecciona la holgura en la sincronización y asegura que la holgura en la cadena se encuentre por encima del montaje del tensor, luego quita los pernos de montaje del tensor de la cadena, dos de ellos con una llave inglesa. El tensor se parece a una zapata de freno.

  10. 10

    Sujeta el piñón de admisión del árbol de levas con las pinzas de punta chata y retira el perno y la arandela dentada con una llave inglesa.

    Retira la arandela del perno y enrosca el perno de nuevo en el árbol de levas con la mano.

    Retira el piñón de admisión del árbol de levas con un extractor de tres garras en los tres orificios de alivio de la rueda dentada. Utiliza cualquier herramienta para hacer una palanca y extraer la rueda dentada.

  11. 11

    Retira la cadena de la zapata y luego quita el tensor y el montaje de la zapata del motor.

    El tensor empuja el montaje de la zapata para mantener la tensión en la cadena. Reemplaza el tensor. El ensamblaje es el procedimiento inverso a la extracción.

Consejos y advertencias

  • Vuelve a colocar los pernos de soporte cada vez que se retiren.
  • No utilices un extractor de tipo de garras porque los dientes pueden arruinar la polea. Es necesario que apoyes el motor desde arriba para poder ser capaz de utilizar la herramienta de extracción del cigüeñal.
  • No todos los modelos tienen un deflector de aceite.
  • Los primeros modelos, anteriores a 1999, están equipados con un tensor de una pieza y un conjunto de zapata que deben ser desvinculados de las ranuras de desgaste en la zapata tensora con el fin de retirar el montaje del tensor. En este modelo, desliza un destornillador estándar en la cadena de distribución al mismo tiempo que tiras de la zapata tensora.
  • Los modelos posteriores de los tensores de la cadena de distribución poseen un tensor de dos piezas y un montaje de zapata. Separa el tensor de la cadena y después la zapata de la misma mediante el uso de los alicates de anillo a presión para retirar la lengüeta de plástico que mantiene la zapata tensora unida con el pasador de pivote.
  • Desconecta la batería retirando el cable negativo por razones de seguridad.

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