Cómo reparar el mecanismo 4x4 de una Ford Ranger 1999

Escrito por eli laurens | Traducido por carlos f. fava
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La Ford Ranger de 1999 con tracción en las cuatro ruedas utiliza un eje delantero sólido para suministrar potencia a las ruedas delanteras. Este sistema, aunque más robusto que los de juntas homocinéticas, puede gastarse y romperse. La reparación o el reemplazo por parte de un mecánico común, puede tomar de 30 minutos a varias horas.

Nivel de dificultad:
Moderadamente difícil

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Necesitarás

  • Llaves de tubo
  • Gato
  • Destornilladores
  • Tenazas
  • Aceite pare diferencial

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Instrucciones

  1. 1

    Levanta la camioneta y apóyala sobre soportes colocados debajo del chasis del vehículo.

  2. 2

    Quita los tornillos que sujetan las ruedas delanteras girándolos con una llave para ruedas en sentido antihorario. Coloca las ruedas a un lado.

  3. 3

    Comprueba la existencia de pérdidas en la caja de transferencia, el diferencial delantero y los cubos de las ruedas limpiando cada una de las partes con un paño limpio. Las pérdidas se deberán a sellos débiles o desgastados o juntas aislantes gastadas en las conexiones de los conductos de vacío de la caja de transferencia. La Ranger de 1999 poseía cubos de accionamiento automático. Estos requieren una pequeña cantidad de lubricante que puede escaparse. La reparación de estas pérdidas dependerá en gran medida de su ubicación, pero el desmonte de la caja de transferencia, el diferencial o los cubos puede ser necesario para reemplazar las juntas de estanqueidad.

  4. 4

    Busca partes sueltas o rotas en la transmisión o la suspensión delantera sacudiendo cada componente delicadamente. Si podía oírse algún sonido durante el funcionamiento, revisa las partes que correspondan al sector de donde provenía. Un chirrido puede deberse a un rodamiento roto de las ruedas, que forma pare de los cubos que se encuentran a cada lado. Los gemidos o chirridos también pueden deberse a la falta de lubricante en los cubos o el diferencial. Un traqueteo puede deberse a un engranaje dañado dentro del diferencial o la caja de transferencia, o puede tratarse de un problema con uno de los accionadores de vacío.

  5. 5

    Desmonta los componentes de la suspensión quitando primero los frenos, soltando las rótulas, aflojando y desconectando las barras tensoras y desatornillando las barras estabilizadoras, si las posee. Las barras de torsión frontales pueden dejarse en su lugar. Esto te dará un mayor acceso a los componentes de la transmisión delantera.

  6. 6

    Para quitar el diferencial, desatornilla las tuercas del eje de cada cubo (y, en consecuencia, retira los cubos), luego desconecta el eje de transmisión de la caja de transferencia para que puedas quitar los tornillos que lo sujetan en su lugar. Una vez liberado de la caja de transferencia, se puede continuar trabajando con el diferencial, apoyado sobre un gato, hasta que quede liberado de la camioneta.

  7. 7

    Soluciona los problemas que puedan tener los accionadores de vacío o los niveles de fluido sin quitar la caja de transferencia. Intenta solucionar los problemas que puedan poseer el eje de transmisión o el diferencial antes de reemplazarlos.

Consejos y advertencias

  • Utiliza el equipo de protección adecuando para trabajar con automóviles o lubricantes.
  • No trabajes con los interruptores eléctricos de la camioneta hasta que hayas desconectado lo batería.

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