Pasatiempos

¿A qué velocidad se despliega la bolsa de aire de un auto?

Escrito por rick carlton | Traducido por maximiliano magnano

La bolsa de aire fue desarrollada por el ingeniero industrial estadounidense John W. Hetrick, quien patentó y construyó el prototipo en la mesada de su cocina en 1952. El diseño era un sobre lleno de gas que podía ser extendido automáticamente para amortiguar el impacto del pasajero durante un accidente de auto. Breed Corporation tomó el trabajo original de Hetrick y mejoró el diseño añadiendo varios sensores activos de disparo. Esto condujo al desarrollo interno de la bolsa de aire en conjunto con varias compañías "Big Three" a fines de la década de 1960, con un primer despliegue productivo en la línea Buick Electra de GM en 1974.

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Bolsas de aire delanteras

Las bolsas de aire son operadas con base en tres componentes: un módulo de bolsa de aire, uno o más sensores de colisión, incluyendo un medidor de aceleración y una unidad de administración de diagnóstico. La bolsa de aire delantera está contenido en el volante, con una bolsa secundaria en el panel del tablero del lado del acompañante por encima de la guantera.

Bolsas de aire laterales

Las bolsas de aire laterales se encuentran en la parte superior a cada lado del compartimiento de pasajeros. La intención de estos dispositivos es aplacar el impacto de un movimiento lateral en un choque.

Bolsas de aire para las rodillas

Las bolsas de aire para las rodillas pueden ser llevadas debajo de la guantera del acompañante y también debajo de la parte trasera de los asientos delanteros. La intención es que amortigüen el impacto de las rodillas en caso de accidente.

Bolsas de aire de cortina trasera

Las bolsas de aire de cortina trasera están diseñadas para bajar por detrás del compartimiento de pasajeros trasero, principalmente para amortiguar el impacto de un choque desde la parte trasera.

La velocidad es relativa

Sin importar la marca del auto o la posición del dispositivo, las bolsas de aire se extienden entre 10 y 25 milisegundos luego del choque. El umbral de impacto para el proceso está basado en un impacto transitorio de 5 a 7 g, a una velocidad de choque de entre 5 y 15 mph (8,05 y 24,24 kmh). La variación se basa en varios factores, incluyendo el ángulo del impacto, sus características (si es un golpe directo o si es un golpe secundario desviado), la velocidad transitoria u otras medidas de presión, según lo establece la instrumentación de abordo del sistema de bolsas de aire. Pese a que estos dispositivos disminuyen las fatalidades en los choques, hay algunas incidencias negativas potenciales en caso de accidentes a velocidades menores. Entre estas se incluyen abrasiones de la cara y el cuerpo, golpes, o en ciertos casos, roturas de huesos.

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